C-HR+はトヨタ高岡工場で国内生産、日本導入に期待、C-HRとは別車種で性能はbZ4Xに近い

C-HR+は高岡工場で生産、日本導入に期待

トヨタ「C-HR」は、初代日本仕様が2023年7月下旬に生産を終了しました。欧州では同年に2代目へフルモデルチェンジされましたが、日本には導入されず、国内ではC-HRの新車を選べない状況が続いています。

そこで日本復活への期待を集めるのが、BEVの「C-HR+」です。C-HR+は高岡工場で生産されており、日本導入が期待されます。

欧州では2026年3月に発売されました。最大航続距離はWLTPモードで607km、AWDは最高出力252kW、0-100km/h加速5.2秒という性能が与えられています。

ただし、2026年7月時点で日本向けの発売日、価格、受注開始は発表されていません。

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C-HR+はC-HRのBEV仕様ではなく、プラットフォームから異なる別車種

C-HR+は、2代目C-HRのエンジンをモーターへ置き換えたBEV仕様ではありません。2代目C-HRはGA-Cプラットフォームを使うHEV・PHEV、C-HR+はBEV用のe-TNGAプラットフォームを使う別車種です。

共通するのは、C-HRのクーペSUVというデザインコンセプトと同系統のモデルネームです。C-HR+のボディと内外装は専用設計で、フロントマスク、リアデザイン、インストルメントパネル、シート表皮も2代目C-HRとは異なります。

C-HR+の欧州仕様は全長4,530mm、ホイールベース2,750mmです。2代目C-HRより全長が170mm、ホイールベースが110mm長く、後席空間と荷室の実用性も重視されています。

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C-HR+の性能的なキャラクターはbZ4Xに近い

C-HR+は車名こそC-HRと同系統ですが、性能面のキャラクターはBEVのbZ4Xに近いモデルです。新型bZ4XとeAxleなどの電動パワートレイン技術を共有し、57.7kWhと77.0kWhのバッテリー、FWDとAWDを設定します。

前席まわりの基本レイアウトも新型bZ4Xと共有しています。一方、クーペSUVの専用ボディに加え、サスペンションとステアリングを専用設定することで、C-HR+独自の走行特性が与えられています。

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2026年のBEVシフト後退で、日本発売は慎重な判断か

2026年の自動車業界では、BEV需要の伸びが想定を下回る市場を中心に、メーカーがBEVへの移行速度を見直しています。Hondaは北米向けに計画していた一部EVの開発・発売を中止し、StellantisもEV供給網を縮小しました。BEVだけへ急速に移行する計画から、HEVやPHEVを含む複数のパワートレインを維持する方向への修正が進んでいます。