レヴォーグ、2027年秋ジャパンモビリティショーで次期VO系プロトタイプ公開に期待

レヴォーグは登場6年、2027年JMSで次期型VO系公開に期待

レヴォーグは、ジャパンモビリティショー2027での次期型プロトタイプ公開が期待されます。現行VN系は2020年10月の発表からF型まで年次改良を重ね、2026年10月で登場から約6年を迎えました。次の大きな動きとして期待されるのが、フルモデルチェンジです。

初代VM系は2014年6月に発売され、2020年10月に現行VN系へ世代交代しました。初代のモデルサイクルは約6年4か月で、現行型もこれに近い販売期間を迎えています。ただし、近年は電動化への対応や開発コストの増加などから、モデルサイクルが長期化する傾向もあります。

ジャパンモビリティショー2027でプロトタイプが公開されれば、その後の市販化に向けた動きが具体化することになります。

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2026年VN系F型は1.8Lターボに一本化、走行制御と装備を改良

2026年6月4日に発表された一部改良モデルのF型では、2025年3月に設定されたV-SPORTを含む全6グレードを、CB18型1.8L直噴ターボに統一しました。従来のFA24型2.4L直噴ターボ搭載車はラインアップから外れています。

CB18型は最高出力177PS、最大トルク300Nmを発生し、低回転域から十分なトルクを得られることが特徴です。2.4Lターボの高出力モデルがなくなった一方、1.8Lターボを中心とした構成に整理されました。一方、一部で期待されたS:HEVの採用はありませんでした。

走行性能では、SI-DRIVEの全モードで加速レスポンスを向上させました。特にSモードでは、アクセル操作に応じて走行特性を変化させる新たな制御を採用しています。コーナーからの立ち上がりなどでは応答性を高める一方、穏やかなアクセル操作ではIモードに近い特性となり、日常走行での扱いやすさにも配慮しました。

装備面では、MySubaru Connectにハザード点滅機能を追加しました。対応するサービスへの加入により、駐車場などで車両の位置が分かりにくい場合に、ハザードランプを点滅させて車両を見つけやすくします。内装ではブラックステッチやフロアコンソールリッドの変更など、グレードに応じた加飾の見直しも行われました。

F型では、走行制御やコネクティッド機能を改善することで、現行モデルの商品力を維持しています。フルモデルチェンジに直結するような大規模な変更はなく、2026年後半も現行VN系の販売が継続されています。

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レヴォーグ次期VO系のS:HEV採用予想、レイバック導入が背景

次期型で注目されるのが、ストロングハイブリッド「S:HEV」の搭載です。SUBARUは2026年7月2日にレヴォーグレイバックへのS:HEV追加を発表しました。クロストレック、フォレスターに続く3車種目の採用となり、標準レヴォーグへの展開にも期待が高まっています。

レイバックに採用されたS:HEVは、2.5L水平対向4気筒エンジンに駆動用と発電用の2つのモーターを組み合わせるシリーズ・パラレル方式です。モーター駆動を積極的に活用することで、燃費性能と加速性能の両立を図っています。プロペラシャフトで前後輪をつなぐ機械式AWDも継続しており、SUBARUが重視する走行安定性にも配慮した構成です。

レイバックS:HEVのWLTCモード燃費は19.0km/Lで、従来の1.8Lターボ車を上回る燃費性能を実現しました。さらに、モーター駆動による滑らかな加速や静粛性の向上も特徴です。こうした技術を標準レヴォーグへ展開できれば、スポーツワゴンとしての走行性能を維持しながら、燃費性能を大きく改善できる可能性があります。

現行VN系の標準レヴォーグにはS:HEVが設定されていません。レイバックへの採用によって現行型への追加も技術的な検討対象になり得ますが、現時点で具体的な導入計画はありません。2026年6月のF型改良でパワートレインが1.8Lターボに統一されたこともあり、次のフルモデルチェンジでS:HEVを初採用するという予想が考えられます。

次期型の通称型式はVO系（仮称）が想定されますが、正式な型式は未発表です。2027年のジャパンモビリティショーでプロトタイプが公開されるのか、またS:HEVを中心とした電動化がどこまで進むのかが、今後の注目点となります。

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