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トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、三菱、スバルのメーカーごとの特徴

トヨタ

故障の少なさ、信頼性の高さで評判がいいのがトヨタ。
実際のところは、ヴィッツ、カローラシリーズといった、生産台数が特別多い車種については故障頻度の少なさはあると感じる。
それ以外の車種に関しては、他の日本車と大差無い。

値引きを含めた実質的な車体価格は、他の日本車に比べると少し高い。
しかし、リセールバリューも高いので納得して買ってしまうユーザーが多い。

以前は足回りが軟らかく短時間の同乗者からは評判がよかったが、車酔いのしやすさや接地感のないハンドリングが妥協点となっていた。
最近は、すべての車種が軟らかいわけではなく、固めにセッティングされた車種も多くなった。

見える部分を豪華に見せるのが得意で、車体価格が同クラスの他車と比較すると内装での満足度は高い。
逆に見えない部分が手抜きで、上級車種でなければボディの剛性感は低いしリアサスペンションもトーションビーム式でよく跳ねる。

トヨタ自動車

日産

ハイブリッドカーで完全に出遅れてしまったのが日産。唯一フーガハイブリッドがあるが、セールス力のある商品とは言えない。
販売台数の稼げるセグメントでの商品力が強いことから、ハイブリッド無しでも販売台数を維持できている。
マーチ、ノート、キューブ、ティーダのBセグメントのラインアップの多さと魅力はトヨタを凌ぐ勢いだ。

タイ生産のマーチ、イギリス生産の旧デュアリスなど、グローバルな生産を行っている。
しかし、これらの車種の信頼性が悪い場合があり、車種によっては故障が多い。
かつてCVTが苦手分野の時期があったが、現在は改善されており心配はいらない。
5年以上前の日産のCVT車を中古で買う場合は注意が必要。
年式が古くなると電気系のトラブルがやや発生しやすい傾向があるが気にするほどではない。

トヨタと比べリセールバリューは安いが新車購入時はその分安く買えることが多く文句は言えない。
最近のBセグメント、Cセグメントクラスの車種であれば、マツダの方がリセールバリューは高い。

日産自動車

ホンダ

オデッセイとフィットの成功以降、急速に自動車メーカーとしての地位を高めてきたのがホンダ。
低床低重心やセンタータンクレイアウトなど独自の技術が車の性能を向上させている。

エンジン性能は特に他社製品より高評価されることが多い。
高回転までスムーズに回るエンジンが特徴だ。
ハイブリッドエンジンについても技術がある。

リセールバリューは、トヨタに次いで高い。
車自体の信頼性はトラブルが少なくトヨタ並と考えていいだろう。
車種ラインアップは会社規模からすると少なめだが、人気車種の比率が多い。

本田技研工業

マツダ

日本よりも欧州市場を意識した車作りがされている。
高速域でも破綻しないハンドリング性能は、アウトバーンを走るドイツのオーナーからも高く評価されている。
日本では安さが取り得のややマイナーメーカー的な位置付けだが、欧州では人気が高い。
乗り心地や運転のしやすさを重視したドライバーから選ばれている。

かつてはマツダ地獄と呼ばれるほど、リセールバリューが悪かった。
一度マツダ車を乗るとリセールバリューの悪さから、他のメーカーの車に乗り換えられなくなる現象を指している。
アクセラ、アテンザの成功以降、この傾向がやや和らいだ。
最近はマツダの中古車が特別安いということはない。

マツダ

三菱自動車

未だにリコール隠しのマイナスイメージが払拭しきれていないのが三菱。
SUVブームの時はパジェロシリーズが人気車種となったが、それ以来は販売台数が伸び悩む傾向が続いている。

10年保証など、他社にないアフターサービスで巻き返しを考えているようだが、なかなかブランドイメージが回復しない。
直噴エンジンでのトラブルも壊れやすいというイメージを定着させてしまった。
実際のところは、直噴エンジンのトラブルはトヨタD4エンジンでも同様の問題だったし、整備が悪ければホンダ車でもエンジンルームが燃える。
リコールを隠す体質は問題だが、技術がレベルが低いということはない。
例えばCVTの耐久性は日産とは比べれば大変良い。

リセールバリューは当然安い。

三菱自動車

スバル

近年トヨタ傘下に入ったのが富士重工業(スバル)。
水平対抗エンジンの技術をもっており、世界中でファンが多い。
トヨタ傘下に入ったことは、スバルらしさがなくなると批判の声が多いが、水平対抗エンジンを載せた大衆車が存続できたことは喜ぶべきだろう。

一般受けしにくい車種が多いためリセールバリューは低い。

スバル

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[ 2011/04/14 ]
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