V38スカイライン予告か、インフィニティQインスピレーションコンセプト発表

#1 匿名さん2018/01/20(Sat)23:35:43
これを「日産スカイライン」として販売して喜ぶ人がどれほどいるのか?

次期モデルから海外市場専売とする手段もあるだろう
どうせ、日本では売れない、売らない、売る気がない
無駄なコストをかけるより、今の日産が得意なミニバン・軽・e-POWERに特化されてはいかがか?

それとも、意を決して「インフィニティ」の販売網を国内で整備するか?
日産の潜在ファン層は、後者を望んでいるはずだが
#2 匿名さん2018/01/21(Sun)00:04:06
♯1
今の日産には期待できない、無理。
日本でのプレミアムセダンはドイツをはじめとした輸入車の独壇場。国産のレクサスが全く及ばない中、日産が動くわけないさ。

デイズ、ノート、セレナ、エクストレイル。この4車種以外は不要だろ?
今の日産にお似合いのカルテットさ。
#3 匿名さん2018/01/21(Sun)00:11:06
♯2
リーフを忘れないであげて欲しい
#4 匿名さん2018/01/21(Sun)00:20:50
2016年度、日産は中国での日系メーカーで首位に立った
北米市場も好調が続き、欧州でも堅調
対して、日本市場は需要がどんどん先細り

外資系企業は、こういったグローバルの環境を見越して将来の計画を立てている 相当ドラスティックに
「売れてる市場」に「売れそうな車種」を集中的に投入するのは企業として当然
わかる、わかるがね・・・
#5 匿名さん2018/01/21(Sun)00:27:45
ま、素人の俺らがあーだこーだ言ってもな
日産には日産の考えがあるだろうから
コンセプトカーの話で盛り上がろうぜw
#6 匿名さん2018/01/21(Sun)01:51:16
インフィニティのセダンコンセプトいつも良いよな
この流麗な形印象付けるために早くフラッグシップださないとね
#7 匿名さん2018/01/21(Sun)11:46:53
ゴーンが社長になった時点で日産は日本市場をおまけにしか見てないのは解っていたろ!
合理的に考えて萎む日本市場なんかどうでもいいし、スカイラインの歴史なんかいらないとな。
#8 匿名さん2018/01/21(Sun)15:23:58
グリルは無理矢理Vモーションに変更するのかな。車名はセフィーロで(笑)
#9 匿名さん2018/01/21(Sun)20:48:28
日産のデザインは、いつも劣化コピーやね。
今度は、テスラデザインですか。
#10 匿名さん2018/01/21(Sun)21:43:43
テスラ?
眼科行け、眼科に!
#11 調べてみたシリーズ12018/01/22(Mon)00:24:21
日産自動車の国内向けは「長寿モデル」のオンパレードだ
良い商品は「モデルチェンジ」の必要を感じさせないのだ

ウイングロード(2005年11月発売 今年中に「生産終了」?)
GT-R(2007年10月発売)
キューブ(2008年11月発売 今年中に「生産終了」?)
フェアレディZ (2008年12月発売)
NV200バネット(2009年5月発売)
フーガ(2009年11月発売)
ジューク(2010年6月発売)
マーチ(2010年7月発売 タイ生産車)
エルグランド(2010年8月発売)
ラフェスタ ハイウェイスター(2011年6月発売・マツダOEM、まもなく生産終了)
シーマ(2012年4月発売)
NV350キャラバン(2012年6月発売)
ノート(2012年8月発売)
シルフィ(2012年12月発売)
続く
#12 調べてみたシリーズ22018/01/22(Mon)00:24:23
こちらは、比較的最近のモデルだ
2014年以降、海外向けには多数の新型車を投入しているが、日本は・・・

デイズ(2013年6月発売・三菱自と共同開発・生産は三菱)
スカイライン(2013年11月発表 2014年2月発売)
エクストレイル(2013年12月発売)
ティアナ(2014年1月発売)
デイズ ルークス(2014年2月発売・三菱自と共同開発・生産は三菱)
e-NV200(2014年6月発表 10月発売・スペインバルセロナ工場製)
NV100クリッパー リオ(2015年2月発売・スズキOEM)
セレナ(2016年8月発売)
リーフ(2017年9月発表 10月発売)
#13 匿名さん2018/01/22(Mon)10:44:44
いつも「調べてみたシリーズ」お疲れ様です。
この中で欲しい車は、GT-Rだけか・・・買えない(T_T)
#14 匿名さん2018/01/22(Mon)12:23:27
37スカイラインの顔だけ攻撃的すぎるデザインから、36顔へ先祖がえりした感じで
フォルムや全体のまとまり的にはむしろ36系の方がいいから、好ましいと思う

それと何より、メインエンジンがメルセデスから自社製VC-Tになることが強い。高級セダンになれる可能性がある
ダイムラー製も走りには向くし素晴らしいが、ドカ踏み時だけでフィーリングや普段使いでの官能が足りなかったからな
#15 匿名さん2018/01/22(Mon)12:54:30
スカイラインを「高級セダン」として売ろうとするところに、旧来のファンはギャップを感じるているそうだ
「コレジャナイ感」というやつだ

このコンセプトカーの市販化にあたって、想像が楽しみな点は以下の点だ
 ・次期モデルは「日産スカイライン」のネーミングを継承するのか?
 ・そもそも、次期モデルが日本市場で販売されるのか?

「インフィニティチャネルの日本導入」というニュースが今年中に発表されない限り、次期モデルの日本での扱いは、上記の選択肢だけ、ということになりそうだ
#16 匿名さん2018/01/22(Mon)13:45:00
レクサスをアゲると、アンチが湧き出すのが世の常w
#17 匿名さん2018/01/22(Mon)15:25:05
貧乏人ですが言わせて下さい。インフィニティのエンブレムを見ると、どうしても豚の鼻を連想してしまいます。
すいません、スルーして結構。
#18 匿名さん2018/01/22(Mon)18:08:13
華麗にスルー
#19 匿名さん2018/01/23(Tue)11:12:38
ライバルのマークXが旧型ながら剛性や足では37スカイラインに負けない性能を持ち、なのに乗り出し百万以上安いからな・・・
近い価格帯の特別仕様車ならパワーですら圧倒してしまう
そして、その買い得マークXですら全然売れてない現状。モデル消える予定なんだっけ?

それでもスカイラインを国内で売るか? となると、もう意地の範疇になる
#20 匿名さん2018/01/23(Tue)11:25:13
開発時のV37の仮想ライバルは、3/5シリーズ・C/Eクラス・ジャガーXF・キャデラックATS/CTS・レクサスIS/GSなど、海外の後輪駆動セダンをターゲットにしていた

ほぼ国内市場専用のガラパゴス車、且つ価格帯も異なる「マークX」など眼中にもしていないはずなのだがな
「マークXがライバル」と思われている時点で、「スカイライン」名で販売したのは失敗だった
「Q50」名で販売しておけば、こうはならなかったという証左だな
#21 匿名さん2018/01/23(Tue)12:54:07
♯20
同感!
マークII vs スカイラインを思い出させる時点で、プレミアム(笑)じゃないわな
輸入車に台数で勝てないとは、ね
日産さん、スカイラインはもう諦めようよ
#22 匿名さん2018/01/23(Tue)14:31:35
眼中にしてない車に静粛性で負け、サーキットでも抜き去られてる訳か……
昔からスカイライン愛してきた37オーナーは苦虫を噛む思いだぞ

35、36も良い車だったしアメリカで値段も抑えてヒットしたのに
高級路線への舵取りを、中身が伴わないまま断行してしまった結果なのか
#23 匿名さん2018/01/23(Tue)15:37:03
静粛性の良し悪しは個人の感性、サーキット走行についてはメーカーとしては「どうぞご自由に」だろうな
ベストカー、ホリデーオート愛読者は個人的に好感が覚えるが

そもそも往年のスカイラインマニアは「高級路線」など望んではいなかったのだよ
日本における現在の「スカイライン」or「Q50」論争はこれに尽きる
V35以降の北米での販売好調が仇となった形だ
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